在北京市高等级自动驾驶示范区(下称示范区)，跟着一声明晰的“车辆起步，请注意”提示音响起，自动驾驶巴士平稳发动，行进途中在红灯前停下，“礼让”行人和过往车辆，最终将乘客送达目的地。

　　近年来，得益于轿车智能化与电动化不断晋级，自动驾驶已“驶”进现实。在我国，北京、上海、广州、深圳等城市纷纷加快立法进程、完善基础设施建造并推进商业化试点，推进无人车“驶”向全球。

　　2020年，北京率先建造全国首个高等级自动驾驶示范区。在这里，“聪明的车”怎么开上“智慧的路”？记者从北京市高等级自动驾驶示范区作业办公室获悉，示范区积极开展“车路云一体化”技能路线验证，推进测验车辆增加各类传感器与操控器，以及感知冗余、操控冗余等硬件规划，确保行车安全。

　　示范区还整合路侧感知、云端渠道及车端设备等海量数据，构建覆盖危险工况、极端场景的仿真事端库，支撑自动驾驶算法持续进化。

　　现在，示范区覆盖范围已从60平方公里扩展至600平方公里，累计为1098台车辆发放测验车牌，测验路程超越3800万公里。无人配送车高效络绎、自动驾驶环卫车精准打扫、无人巡逻车昼夜值守……勾勒出智慧生活新图景。

　　依托示范区管理经验，北京专门进行立法规范，于本年4月实施《北京市自动驾驶轿车法令》。除对自动驾驶轿车上路通行中的立异使用活动进行全环节规范，法令还明确了自动驾驶轿车安全保证的相关要求。

　　自动驾驶安全性是大众关注的焦点。在国家智能网联轿车立异中心的轿车安全实验室，硕大高清屏幕上显现着安全态势分析、车联网身份认证等数据。

　　“为应对智能网联轿车面临的网络渗透等安全危险，实验室构建攻防一体的研究系统，依托布置在车辆的入侵检测与防御探针，可实时捕捉、上传潜在危险，并反应至中心后台，推进安全问题及时解决。”信息安全工程师姚敏表明。

　　她说到，实验室还构建了车联网身份认证安全信任系统，已服务20余家企业、示范区安全通信防护，支持跨品牌、跨城市互联互通互认，并为多家车企供给量产车辆运营服务。

　　坐落北京亦庄的新石器无人车共配中心内，一辆辆形态、功能各异的无人驾驶车辆规整排列。新石器联合创始人兼CFO李子夷表明，2021年5月，新石器取得示范区颁发的全国首张无人配送车上路通知书，实现“持证上路”。

　　从技能研制到场景落地，无人车技能快速迭代晋级，在我国广泛使用于网点至社区、站点至楼宇等高频短驳线路，并加快驶向海外商场。

　　“截至目前，新石器无人车已‘驶入’日本、韩国、德国、阿联酋等15个国家，围绕本地物流、工业园区与智能社区等场景展开协作，累计交给布置无人车超5000辆。”李子夷说，公司已着手开辟拉美与欧洲商场，助力全球快递物流职业实现规模与效率双提高。