2025年5月末的最新统计显现，全国乘用车库存量已攀升至345万辆，轿车经销商综合库存系数为1.38。这些库存足以保持54天的销售需求，相比2024年5月的51天有所增长。
一面是库存量居高不下，一边是商场预期达观，这无疑让人感到非常对立。背面的原因倒不杂乱，本质上是方针影响、产业转型和商场博弈一起作用的结果。
2025年，国家对轿车以旧换新方针进行了多维度升级，包含大幅进步补助规范、扩大覆盖范围以及简化申领流程，这些行动一起构成了拉动轿车消费的“方针组合拳”。补助方针的覆盖范围也得到明显扩大。2025年方针将国四排放规范燃油乘用车纳入作废更新补助范围，这是我国初次将个人顾客作废车型补助扩围至国四车型。
商务部数据显现，截至5月11日，2025年轿车以旧换新补助申请量达322.5万份，其间轿车作废更新103.5万份，置换更新219万份。而自2024年方针施行以来，累计补助申请量已打破1000万份。这些数据直观反映了顾客对方针的积极响应。
这使得车市预期发生达观情绪，导致出产端继续加码。2025年4月乘用车产量达223万辆，同比增长11.2%，但同期零售量仅175万辆，环比下降9.4%。6月1-15日全国乘用车商场零售70.6万辆，同比增长20%，今年以来累计零售952.2万辆，同比增长10%。方针驱动下的需求释放，让经销商看到了消化库存的希望。
根据上述原因，咱们可以这样了解，5月份库存数量增多，是厂商之间的有意为之。意图就是为了应对潜在需求而自动添加的库存。从经销商的角度来说，既然是有意为之，那就说明这个库存压力是在可控范围之内的。或者说和主机厂达成了一个动态的平衡。比如说这个周期多进车，下个周期就减少数量。这才是经销商的底气所在。
虽然6月份车市预期比较达观，但是我国车市长期以来的高库存问题需求引起关注。
特别是在购车方针的影响下，再加上继续的价格战厮杀，现已深深改变了顾客的购车决策形式，购车者遍及构成"观望等待"心态，等待更大幅度的优惠或方针支撑，导致购车周期从传统的1-2周拉长至1个月乃至更久。我国轿车流转协会的调研数据揭示，5月下旬经销商经过"限时一口价"叠加618大促，才成功撬动部分消费需求，实现短期销量反弹和库存去化。
细分数据却显现，新能源车库存同样面临压力——从2024年12月的66万辆上升至2025年5月的88万辆，增速远超燃油车。这表明新能源车的高增长更多由厂商推进而非终端需求天然发生，存在一定程度的虚伪昌盛。一起，燃油车商场，特别是合资品牌因为遭到我国新能源品牌的挤压，商场份额下降敏捷。一起，为了保持销量规模，也不得不给经销商压库。
大众评车
<div class="paragraph " id="35wnXlSVRC93C5hz7RM1XjTdEqSv3D" background-color:#ffffff;"="" style="overflow-wrap: break-word; font-family: "sans serif", tahoma, verdana, helvetica; font-weight: 700; margin: 32px 0px 0px; padding: 0px; font-size: 0.8rem;">破解高库存困局，需求多管齐下的综合治理策略。现在最直接的，需求从头审视主机厂和经销商的伙伴关系，建立更加均衡的产销协同机制。只有厂商与经销商构成统一战线，一起应对商场应战，而不是死道友不死贫道。在高库存成为行业常态的布景下，探索出新型的厂商合作形式，才能实现车市的长期健康发展。
