舍格伦在接受“谢泼德防务新闻”采访时表明，复产C-17是一项适当艰巨的作业，反映出了这种飞机的实用性。他还补充说，还有其他几个国家也表达了对新造C-17的兴趣，不过他没有泄漏这些国家的身份，“战区”网站以为这些国家很或许并非C-17的现有用户国。
（材料图）1995年巴黎航展上的C-17运送机
其间，卡塔尔的C-17身份是卡塔尔航空公司货机
1991年，C-17在麦道公司长滩工厂首飞随后投产，1997年波音收买了麦道并接管了长滩工厂及C-17的出产作业，直至2015年最终一架飞机交给客户，在此期间，长滩工厂一共为美国空军和外国客户出产了279架C-17。此后，长滩工厂的出产设备闲置下来。2018年，波音出售原长滩工厂地块，并在2019年由一家澳大利亚地产公司古德曼集团（Goodman Group）以2亿美元的价格购买，方案将其改造为“古德曼长滩商业中心”。
因此，报导表明，在中国和俄罗斯之外，现在没有其他渠道可以供应与C-17同级运送机，许多国家转而购买空客A400M和巴航工业C-390这两种不同级别的飞机。A400M开始是规划用于衔接C-130和C-17之间的飞机，而C-390则是一种级别与C-130相近的双发喷气式运送机。
A400M和C-390尽管是很多国家购买运送机的首选，但级别上却与C-17距离很大
但C-17可以带着10万磅（约45.36吨）载重飞翔4500海里（8334千米），一起还具有适当的短距起降才能，最低仅需求3500英尺（不到1070米）长、90英尺（约27.4米）的跑道即可运转，既有战术空运才能，也能作为长途战略运送渠道使用。C-17最多可以运送一辆完好的M1“艾布拉姆斯”主战坦克，这是A400M一类运送机所做不到的。相比之下，A400M则是可以带着3万磅（13.6吨）载重飞翔2400海里（约4400千米），更相似一种“具有部分战略才能的战术运送机”，或许更加直白的“最大的中型运送机”。因此A-400M彻底无法作为C-17的直接代替品，但波音也曾表明现在没有后续代替C-17的方案。
研制能完好运送一辆现代主战坦克的运送机，依然是仅有极少数国家才能做到的
尽管在2019年，美国空军曾经一度考虑过增加三个C-17中队来增强全球投送才能，但最终因无法完成而搁置了。“战区”网站还联系了波音公司，询问假如从头恢复出产C-17需求什么，特别是在原长滩工厂地块现已被出售的状况下。兰德公司在飞机停产前的2013年就曾针对数年后重启出产线的或许性进行过测算，报告显示为完成再出产150架改善型飞机需求投入近80亿美元，并判断波音将抛弃长滩工厂，另寻他处进行出产。
总之，重启出产或许契合波音为支撑C-17机队的“环球霸王综合保持方案”（GISP），而假如重启出产被以为是可行的，波音或许会从头评估升级版规划方案，以作为功能更强、效率更高的子类型，一起也为此前出产的现役飞机升级供给一些参考价值。尽管从长远来看，美国空军还在研究更多未来空运载具方案，比方翼身混合规划，来供给C-17改善型无法完成的更高生存才能。
波音翼身混合规划（BWB）运送机概念模型
但是，跟着时刻的推移，C-5“银河”和C-17机队的更新要求越来越迫切，可未来空运才能依然处于早期探索阶段，更不清楚是否会以外界猜想的“下一代空运”（Next-Generation AirLift， NGAL）为名进行，空军也没有足够时刻等待下一代全新战略运送机投入使用。更重要的是，C-17机队的使用强度远高于方案，从阿富汗到乌克兰，许多飞机承担了很多额外使命，一旦未来太平洋地区出现突发状况，机队则将面对更大压力且持续时刻更长，许多依赖C-17的新才能，如货舱投进防区外巡航导弹等使命，尽管减轻了轰炸机的担负，但这些担负没有消失，而是搬运到了C-17机队傍边，因此空中物流状况抵达极限时，实际担负使命才能从何而来的问题仍尚不清楚，因此需求更多相似功能飞机的呼声也在日益增加。
考虑到这些状况，在资金来源有保证的状况下，美国空军很或许乐于接受增购C-17的时机，即使只是用来过渡。不过，能否成功重启出产线，很大程度上取决于五角大楼是否会下达新机收买订单，而这又与国外客户对全新制造C-17的需求强度密切相关。尽管在这一点上，重启出产线一事是否可行依然值得怀疑，其经济性也很难称得上实惠，但关于世界上大部分潜在客户来说，满足装载主战坦克在野战环境下起降的运送机，仍几乎没有更多其他挑选。
