当地时刻6月22日，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀市正式启动Robotaxi试点服务。虽然特斯拉针对此次试点服务初期投入的车队规划约为10至20辆车，但仍旧被不少人称为“历史性的一天”。
依照马斯克的说法，特斯拉计划2025年末前扩展至美国其他城市，2026年答应特斯拉车主将车辆加入Robotaxi网络，并计划在美国、墨西哥、加拿大广泛布置，到2026年末或许有超100万辆特斯拉Robotaxi上路。
4.20美元固定费用，车内装备安全员
图片来历：特斯拉
特斯拉Robotaxi的正式发布，被外界看做是历史时刻的到来。马斯克在推特上官宣了这一音讯，并向团队宣告恭喜，称这是“十年艰苦奋斗的结晶”。
早在2016年10月，马斯克在发布FSD HW2.0时就表明，“未来特斯拉车主不开车的时候，能够把自己的车辆变成同享车队挣钱”。2019年4月，马斯克又在特斯拉自动驾驭日上描绘了更加美好的前景。“特斯拉下一年就能够布置自动驾驭出租车，每辆车（出去载客）每年能够给车主带来3万美元的收入。”2022年4月，马斯克在公司财报电话会议上泄漏，Robotaxi将在2024年推出。2024年，马斯克先是在交际平台上宣告将在8月推出Robotaxi，随后又将发布日期推迟至10月。
Robotaxi“后来者”，更具商业化优势
与美国本乡竞争对手相比，特斯拉Robotaxi的表现确实像是刚刚开端。
相同，另一家亚马逊旗下自动驾驭公司Zoox，相同也被拿来与特斯拉进行比照。现在，Zoox正在运用20多辆车进行测验，将在奥斯汀与拉斯维加斯上线Robotaxi服务，并计划在2026年前将工厂产能提高至1万辆，并在美国5个城市推出服务。
虽然在规划、自动驾驭技能传感器运用、当前所处的测验等级上，特斯拉与Waymo、Zoox存在着必定的相似与差异，但在无人驾驭范畴的开展潜力上，现在还不能太早作出论断。
主要包含以下三点：一是数据优势，到2025年3月28日，特斯拉FSD累计行驶路程现已超越36亿英里。二是算力壁垒：特斯拉具有500万辆具有FSD硬件和软件的车队以及10万个GPU，形成难以复制的数据和算力优势。三是本钱优势：特斯拉计划打破传统的轿车装配技能，采纳类似于“拼乐高”的方法出产 Robotaxi，有望大幅降低出产本钱。马斯克认为，特斯拉车辆本钱仅为Waymo的20%-25%。
卡内基梅隆大学研究自动驾驭技能的计算机工程教授菲利普·库普曼（Philip Koopman）指出，特斯拉及其自动驾驭竞争对手要想实在开展出一个老练的自动驾驭出租车职业，或许还需要数年乃至数十年时刻。他表明，若特斯拉此次在奥斯汀的试点成功，也只是“刚刚起步，离最终成功还很远”。
或将敞开纯视觉道路新阶段
如今，特斯拉Robotaxi下场试水，采用的是带方向盘和安全员的Model Y。此次小范围的试运营，直接向外界宣告：特斯拉Model Y能够直接作为Robotaxi运营。这也就意味着，在马斯克看来，理想中的无人车生意，不是靠自己造出租车来完结，而是用车主的车为特斯拉挣钱。
作为“后来者”，特斯拉能否改变Robotaxi范畴的格式，还需拭目而待。不过，从特斯拉Robotaxi运营首日的实在体会来看，“舒适、安全、个性化，行驶彻底平稳”成为比较高频的词汇。
马斯克也在官宣时无不骄傲地提到，人工智能芯片和软件团队都是在特斯拉内部从零开端建立起来的。值得注意的是，因为特斯拉FSD的技能特性，Robotaxi和量产车技能同源（虽然现在是两个版本），并且泛化才能非常强。
能够看出，特斯拉Robotaxi缓不济急的背面，存在是马斯克团队对纯视觉的执着。在这一历史性的时刻，特斯拉AI团队主管Srihari Sampathkumar也称今天是“十年艰苦奋斗。。。敞开了物理 AI 的新时代”。特斯拉AI高级工程师Phil Duan则描述今天是“迈出了一小步，长远来看，这将会是一个转折点”。
此次特斯拉Robotaxi的Model Y车辆搭载的是HW4，估计2026年特斯拉将推出搭载HW5芯片的全新车型，并逐步向现有车型提供硬件晋级服务。
特斯拉亟需叙述“新故事”
依据第一季度财报数据，特斯拉完结营收193.35亿美元，同比下降9%；净利润从上一年同期的13.9亿美元暴跌至4.09亿美元，调整后每股收益（EPS）为0.27美元，同比下降40%。轿车事务营收139.67亿美元，同比下滑20%，毛利率从上一年同期的16.4%降至12.5%，剔除碳积分收入后或许堕入亏本。
本年第一季度，特斯拉各项财务指标呈现显著下滑，创下2022年以来最差季度表现。
因而，马斯克宣告从政坛回归首日，便在特斯拉总部举行紧急会议，释放出明确的革新信号。他推翻部分自动驾驭外包计划，重启FSD芯片自研计划，并要求在2025年前完结“彻底自动驾驭”算力提高300%。
特斯拉还在稳坐全球市值最高公司的宝座，其领先地位难以撼动。但是，能否维持这般高的市值，在很大程度上取决于它能否完结自动驾驭出租车与人形机器人方面的许诺。
结语：特斯拉Robotaxi在奥斯汀的试运营，是其无人驾驭商业化的要害一步，也是马斯克“回归”之后的第一场战役。虽然现在只是小规划测验，且面对诸多挑战，如与竞争对手相比起步较晚、大规划商业化尚需时日等，但特斯拉具有数据、算力和本钱等优势，跟着马斯克回归并聚集自动驾驭事务，若能按计划扩展服务范围和规划，有望重塑出行商场格式。未来，特斯拉Robotaxi能否助力马斯克完结从电动车到人工智能的事务转型，改写人类出行方法，让我们拭目而待其后续开展。
